【中国观察2025年06月02日讯】中国各大城市大规模修建地铁工程，但许多城市的地铁根本没有人流，造成巨大浪费。据统计，大陆至少有26个城市的地铁陷入亏损。为此，昆明、重庆等多地调涨地铁票价，广州、佛山地铁还关冷气及减少班次，引发民众抱怨。
5月30日，网易公众号“城市财经”报导，2024年，大陆城市轨交完成客运量322.4亿人次，创下历史新高。但因地铁建造、运营成本十分高昂，许多城市地铁仍无法靠票价收入获利，仍需要中央政府的高额补贴。
据各大城市地铁公司财报显示，2024年至少有26城地铁在扣除政府补助后呈亏损状态。曾经最赚钱的深圳地铁，更报出334.61亿元（人民币，下同）巨额亏损，创下中国地铁行业历史纪录。
近年来，随着土地出让收入减少，大陆地方政府财政吃紧。为了止血，地铁公司开始调整票价、灯光调暗、空调调高等手段，以缓解巨大的运营成本压力。
如昆明和重庆先后调整票价。今年4月15日，昆明地铁降低了单位价格可乘坐的公里数，起步价2元不变，此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，调整后变为4、5、6、7、8公里。
重庆5月29日举行城市轨道交通票价机制听证会，或将起步价从2元提高至3元，或减少单位价格可乘坐的公里数。
近年来，昆明地铁的负面新闻不少。2023年，昆明地铁被曝欠薪数月，一些员工长达四五个月没有收到工资，连五险一金都拖欠一年多时间，质量安全奖金、餐补和绩效等也不见踪影。
2023年1月起，昆明轨交集团每月都出现在上海票交所的承兑人逾期名单上，连续12次被披露票据预期，成为债市知名“老赖”。
5月8日起，佛山地铁集团运营的所有线路提前30分钟收车，列车发车间隔时间相应延长。此前，佛山地铁站厅灯光昏暗、电梯“停运节能”、列车体感“闷热”，已经让不少乘客怨声载道。
民众抱怨，以往晚上若需加班，从广州搭末班地铁出城再转搭佛山地铁都来得及，如今就来不及了，只能叫网约车或骑共享单车回家
此外，武汉、南京、沈阳等多座城市早已提升了票价。
另据“财经八卦”报导，深圳地铁这几年不光地铁线路多、客流大，还靠“地铁+地产”模式赚得盆满钵满，曾经是妥妥的利润王。但到2024年，一纸财报却让人看傻眼：全年亏了334.6亿元，相当于把过去五年赚的钱全赔进去了。
2017年，深圳地铁看中了当时风头正劲的万科，花了大手笔，先从华润那儿拿了一部分股份，又从恒大那儿补了一把，前前后后砸进去600多个亿，一跃成为万科的第一大股东。
但房地产从2021年开始就走下坡路，到2024年，万科一下亏了将近500亿元。 深圳地铁作为最大股东，当然也跟着遭殃，按财务规则，这种情况得做“投资减值”，也就是账面上认亏，这一认，就认出了334.6个亿。
过去几十年，中共被称为基建狂魔，一直都在搞城市道路建设，尤其是地铁建设。因此，众多城市争相修建地铁，仅山东济南一个城市就将建成18个高铁站。
据《中国经营报》报导，截至目前，中国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
以广西桂林为例，五通站因位置偏远，交通配套不足，车站日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止运营。海南省万宁市有一座名为“和乐站”的高铁站，已建成整整14年，从未启用。
湖南株洲的九郎山站，前几年的“春运”期间，日均客流量一度不到10人。偌大一座车站，一天就服务几个乘客，自然也难逃关停的命运。南京紫金山东站和江浦站，被网友戏称为“南京两大落魄车站”，建成十年未启用。
修这些高铁站的钱，都是纳税人的血汗钱，这些长期不运营的高铁项目背后，都是严重的资源浪费。
北京交通大学教授赵坚曾发文示警，在许多尚未完整开发的地区，地方政府出资比例高，导致高铁债务面临更高财务风险，高铁有可能成为压垮经济的“灰犀牛”。
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