【中国观察2025年06月07日讯】台北市长蒋万安3月25日拍板拆除公馆圆环并填平公车专用地下道，回复正交路口，计划6月28日动工，然而地方反对声音浮现，忧心工程完成后大量公车改行驶平面车道，恐将造成交通打结。台北市议员苗博雅更发起连署，呼吁完成规划配套，取得地方共识再施工。
为什么公馆圆环要拆？ 台北市长蒋万安表示，从民国107年起至去年，基隆路、罗斯福路的公馆圆环，已连续7年是北市肇事热点第1名的路口。圆环的设计让汽机车易发生事故，也是行人穿越时的断点及高危险的路段，必须正视解决，市府决定拆除公馆圆环并填平地下道，回复正交路口。
拆圆环后地下道为何要填平？ 若拆除圆环，需加盖保护圆环下方的大型自来水管线设施；然而，上方还有基隆高架桥，这样总高度仅剩下4.2至4.7公尺，担心大型车辆无法通行，且还有地下道的通风井、抽水设施等无法移除，因此北市交通局等各机关以及专业单位研究后认为，必须移动自来水管线位置、拆除发电及抽水设施，填平地下道，将公车专用地下道改为平面。
废除公车专用地下道 地方忧冲击交通 拆除北市公馆圆环消息一出，地方忧心冲击交通，不少民众在蒋万安脸书贴文留言询问“只说拆，那后续的设计呢？”、“公车地下道对交通的顺畅影响很大，建议还是保留吧。”
“如果公车专用地下道废除，未来交通会是灾难”社民党台北市议员苗博雅发起连署，反对仓促施工填平公车专用地下道。
苗博雅认为，经过捷运公馆站至师大分部的公车路线非常多，往北有29路、往南有26路要依靠这条地下专用道，在尖峰小时总班次数，南北向共超过300班次，公馆圆环是7岔路口，现在的号志已经是200秒一个循环，未来若废除公车专用地下道，势必造成交通危机，影响公共运输效率。
路权团体“下一代人本交通促进会”表示，公车路线得改走平面，新路口设计能否负荷？学生每天乘坐公车上下学，权益不该被平白牺牲，失去地下道后的公车专用道，对平面交通的影响也有待评估。
路权团体忧改善方案没改善 恐忽视问题核心 “下一代人本交通促进会”更提到，公馆圆环现况是机车强制两段式左转、内侧禁行机车，还有匪夷所思的圆环待转，灯号标线复杂难解，忧心改善案忽视问题核心，盼重大政策须长远考量，建议未来的设计不仅该有行人庇护岛，更应该确保行人每段横越的距离不多于3个车道，让周遭各式学区学生、儿童能够放心过马路。
台北市长蒋万安（左2）29日率市府局处首长列席台北市议会备询，社民党籍议员苗博雅（右）关注拆除公馆圆环议题，与蒋万安、交通局长谢铭鸿（左3）、交工处长张建华（左）等人在地图前讨论。(中央社)
苗博雅抛方案：废除公馆圆环原水管 苗博雅认为，翡翠原水管113年启用后，透过直潭净水厂支援，公馆净水场已超过每日出水量，因此，公馆圆环这条输水箱涵可直接废掉。不仅不影响供水，更能降低施工难度，缩短工期。保留地下公车专用道，降低交通冲击。
不过，根据“自由时报”报导，副市长李四川表示，最困难的地方不是移除自来水管线，而是保留地下道要进行的结构支撑工程，民众恐需历经1至2年的交通黑暗期，会再邀集相关单位开会讨论，最上策是圆环拆除后填平，同时又能保留地下道。
交通局：填平可增道路空间 公车专用道维持在平面 北市交通局今天表示，若保留现行地下道，平面只剩3车道，其中1线左转，余2车道不足容纳直行车流量。填平地下道可增加道路空间以增设左转车道，而原有公车专用道将维持在平面，操作模式与南京东路、松江路等路段一致，透过号志管控降低影响。