【中国观察北京时间2026年06月01日讯】中国外卖和网约车产业曾被视为失业人口的“最后退路”。但随着经济持续低迷，越来越多失业民众涌入这些低门槛行业，导致市场供给远远超过需求。数据显示，中国外卖员过剩率高达八成，网约车运力过剩超过六成。
北京不少外卖员聚集在一起，不停刷新手机页面，却迟迟抢不到订单。这样的情况，如今已成为中国外卖员的共同困境。
根据行业统计，目前中国外卖员人数已接近两千万人。然而按照全国日均约1.1亿笔订单计算，实际仅需约400万名骑手即可完成配送。换句话说，市场超编约1600万人，过剩率高达80%。
大陆外卖员：“三四块钱一单，你出一单，几十号人、上百人在抢，抢一单。”
激烈竞争之下，外卖员收入持续缩水，工作时间却不断拉长。以北京为例，外卖员平均每日接单量已从高峰时期的35单降到20单左右，工作时长则从8小时延长到12小时。基础配送费也从人民币6—9元降至3—4元，甚至跌破3元。
网约车市场同样出现这种情况。
深圳官方日前发布风险提示，当地网约车市场已经总体饱和。今年4月，全市网约车平均每辆车每天只完成约13笔订单。
深圳网约车司机说，自己每天辛勤工作16个小时，每个月刨除租车费用和违章罚款，到手只有5000多元。
数据显示，目前全国合规网约车司机已突破750万人，日均有效订单约3100万单，平均每位司机每天只能分到4单左右，运力过剩率超过六成。
而青山资本发布的消费报告显示，早在2023年上半年，中国各大平台注册网约车司机总数已突破一亿人，而且每天还有两万多人加入。
对此，海外人权律师联盟负责人吴绍平表示，过去几年中国经济持续恶化，大量失业工人、倒闭店主，以及找不到工作的高校毕业生纷纷涌入外卖和网约车行业，导致市场急剧内卷。
海外人权律师联盟负责人吴绍平：“整个市场400万的劳动者就够了，但是却挤进了2000万人。这些人如果送外卖都赚不到钱了，大家都挤到这个平台上，平均分摊到每个人身上的量，肯定就被稀释了，每一个人的收入都受到影响。”
吴绍平分析，更严峻的是，许多人已经退无可退。回到农村难以维生，留在城市又难以养活自己。
吴绍平：“很多人原来可能是城市的中产阶层，现在也被迫落入了外卖、送快递、网约车行业。但是现在就连网约车行业也都难以维持自己的正常的生活。这种生活的落差、阶层的落差，会导致他对社会的怨气也越来越重。”
去年一份调查报告显示，有77%的司机是在失业后转入网约车行业。有62.8%的网约车司机是家庭唯一的就业人员。
美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）表示，外卖和网约车双双饱和，反映出劳动力市场的“蓄水池”正在枯竭。
美国经济学者黄大卫：“在社会经济学里，外卖跟网约车已经是底层就业的最后的贮水池跟安全网。要是连最后的屏障都没有的话，普通老百姓的最后退路慢慢断绝，意味着底层生活自谋出路的整个情况陷入更加糟糕，普通家庭的失业面临着完全没有保障的情况。”
黄大卫分析，未来最大的就业风险集中在三大群体。
黄大卫：“第一个就是35岁到50岁，背负房贷或其它贷款的前白领，以及已经破产降级的中产阶级；第二部分就是一毕业就失业的高学历的青年；第三类就是体制内的基层编外人员，包括一些体制外的编外的临时工。”
黄大卫指出，这场变局将为中国社会带来深层后果，社会压抑感持续累积，当局现在已经精准地制造男女对立、地域撕裂，未来将出现更严重的“群众斗群众”。
黄大卫：“整体经济体制走进半军事化，半计划经济，半市场经济。未来这些失业的司机、外卖骑手，可能就是以简单的猪饲料的方式喂饱，饿不死，磨灭他们的多余的精力。”
黄大卫总结，外卖与网约车的饱和是一场无声的社会大变革，中国百姓想靠自身能力抵御经济寒冬已经力不从心。统治阶级依旧稳固，但底层生活只会每况愈下。