【中国观察2025年06月10日讯】中国车市风暴再起，从价格战、口水战，到如今的质量危机，问题一桩接一桩。
5月20日，一汽红旗宣布，2025款H9直降9.4万元。比亚迪紧随其后，23日公布旗下22款车型最高降幅34%。接着，长安、零跑、吉利、小米、华为陆续跟进。5月26日，奇瑞一口气对38款车型降价，入门级SUV仅售3.49万元。
据中国乘联会数据，2024年前五个月的降价幅度，已逼近2023年全年的九成。汽车流通协会也说，2024年行业利润同比下滑7.3%，2025年第一季利润率更跌至3.9%，创十年新低。
价格战未歇，车企高层又在“2025中国汽车论坛”上开撕。比亚迪总经理李云飞怒批同行“又坏又蠢”；长城董事长魏建军反呛比亚迪是“车圈恒大”；吉利副总裁杨学良则说“贼喊捉贼”。
但比起互呛，更严重的是频频爆出的质量事故。1月，广东河源一辆比亚迪元Plus撞车后当场解体；6月初，极氪001在深圳车祸中断成两截；6月5日，有博主实测某品牌电动车防撞梁“薄得像易拉罐”，批评厂商毫无底线。
前广西汽车结构工程师黄国成指出，不少厂商重外观、轻安全，甚至“造样送检”，测试用车偷加钢板，量产时再减料。
问题也蔓延到海外。马来西亚媒体报导，一名车主投诉比亚迪Atto 3车门感测器失灵，差点酿祸，最终厂商回购车辆平息风波。
美国经济学者黄大卫对《大纪元》表示，中国车企已陷入“融资—扩张—内卷—崩溃”的死循环。竞争不再是市场导向，而是政策驱动，导致安全不足、品质下降。
台湾国防安全研究院学者王绣雯也警告，一旦事故频传，中国电动车将在国际市场失去信任。
尽管中共喊出“反内卷”，工信部和汽车协会也倡议整顿，但外界不看好。在地方政府依赖税收、产业链腐败严重的情况下，企业很难退出价格战。
与此同时，国际围堵正在加剧。欧盟已对比亚迪、吉利启动反补贴调查；美国将中国电动车关税调高至100%；东南亚多国也开始设限，防止本地产业受冲击。
黄大卫警告，内卷不仅毁掉中国汽车的内部生态，更将向毁掉中国电动车“出海梦”。