喜剧演员兼 HBO 主持人比尔·马赫称知名民主党人“害怕”参加他的节目

发表时间： 2025-08-19 11:14:13 人气：1118 次

【中国观察2025年08月19日讯】

喜剧演员兼 HBO 主持人比尔·马希尔批评民主党领袖——包括前总统比尔·克林顿和巴拉克·奥巴马——过于“害怕”出现在他的脱口秀节目《实时》中，称共和党人“像个男人一样承受打击”，而民主党人则一再拒绝他的邀请。
“他们每周都说不”
“人们总是问我，‘为什么你们从来没有让希拉里或比尔·克林顿上场？为什么上次竞选时你们没有让卡马拉上场？’”马希尔在周五的广播中说。“你以为我们不会问吗？我们每周都会问这些人。他们都说没有。”
“奥巴马花了八年时间，还发起了一场请愿才得以当选。这些人，都是我投票支持的人。想想看，他们竟然不敢出现在一个曾经投票给他们的人的节目里。共和党人，他们站出来了。一旦出现，他们就会像个男人一样承受打击。”
想要 AOC、Warren 和 Mamdani
马希尔补充说，他“希望”参议员伊丽莎白·沃伦、众议员亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯和纽约市长候选人佐兰·马姆达尼等民主党人出席，但他表示不能强迫他们出席。
“听着，我很想让 AOC、曼达尼和伊丽莎白·沃伦参加节目，但我不能传唤嘉宾，”马希尔说。
“我无法改变民主党最害怕的……就是初选时被极左派选中，尽管大多数民主党人并非极左派。他们温文尔雅，立场温和，至少在我的澡堂里是这样。”
公平地说，沃伦在 2009 年至 2017 年期间曾六次出现在《实时》节目中，但自川普首次担任总统以来，她就再也没有回来过。
纽瑟姆是个例外
马希尔指出，加州州长加文·纽瑟姆是少数几个愿意面对棘手问题的知名民主党人之一，他回忆起今年 3 月纽瑟姆在州长被问及加州繁文缛节时露面的情景。
在那次谈话中，马希尔抱怨说，帕利塞兹大火后，他不得不支付“两次检查”的费用来修复屋顶。“这是我的屋顶。如果它掉到我头上，那是我的问题。为什么我需要两次检查，而且还得花钱？”马希尔问道。
“民主党可以赢得更多”
马希尔最后指出，如果民主党人不再回避尖锐的采访，他们的选举将受益。他引用了密歇根州参议员埃莉莎·斯洛特金的话，后者在今年早些时候警告称，民主党需要摆脱“软弱和觉醒”的形象，重新夺回旗帜。
“她说得对，”马希尔说。“人们凭直觉投票。他们能嗅到摇摆州以外的恐惧。”

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美国在2026年10月投票前加大了对联合国航运排放框架的反对力度

发表：2026-05-17 11:01:05 | 更新：2026-05-17 11:01:05 人气: 7527

【中国观察2026年05月17日讯】

据一位不愿透露姓名的会议参与者称，美国加大了反对联合国提出的减少国际航运温室气体排放框架的力度，一位美国高级官员告诉国际海事组织（IMO）代表，所谓的“净零排放框架”“没有达成共识的可能”。

该框架旨在对船舶征收碳排放罚款，在美国干预后被推迟至2025年10月，关键投票定于2026年10月举行。 [1] 据Politico报道，美国海岸警卫队驻国际海事组织代表韦恩·阿金海军少将在伦敦的一次闭门会议上传达了这一信息。发出这一警告之际，正值川普政府加大力度阻止其所谓的“对美国人征收全球碳税”。 [1]

拟议的碳定价机制
根据国际海事组织（IMO）的常见问题解答，净零排放框架包含碳排放强度标准，并对每吨超标二氧化碳排放处以100至380美元的罚款。欧盟委员会表示，该机制的收入预计每年为110亿至130亿美元，将用于资助由联合国管理的净零排放基金，该基金旨在支持绿色航运技术和发展中国家的发展。国际海事组织的总体战略目标是到2050年消除航运排放。[2]

根据安德斯·安德烈亚森的研究，航运业承担着全球约90%的货物运输，并贡献了全球人为碳排放量的约2.7%。[3]该框架的支持者认为，碳定价对于推动低排放技术投资和确保海上贸易的公平竞争环境至关重要。

美国反对派战略
据美国国务院发布的消息，美国官员已发出外交电报，建议各国不要采纳碳税和更广泛的净零排放框架。据欧洲政治新闻网站Politico报道，国务卿马可·卢比奥与能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲此前曾警告，将对支持该提案的国家采取报复措施，包括制裁和签证限制。[4]

美国总统唐纳德·川普在一份公开声明中称该框架是“全球绿色新骗局——航运税” 。美国政府还宣布退出《巴黎气候协定》，并反对任何联合国主导的碳定价机制，称其会损害美国经济。[1]这份外交备忘录是旨在阻挠定于2026年10月举行的投票的协调行动中的最新举措。

支持者和批评者
肯尼亚、巴西、欧盟和太平洋岛国均表示支持净零排放框架，认为该框架对于解决航运对气候的影响至关重要。据报道，肯尼亚海事顾问迈克尔·姆巴鲁在新闻发布会上表示，取消碳税可能导致整个协议崩溃。[5]

批评人士指出，中国在全球航运业占据主导地位，并持续扩建燃煤电厂，这损害了该框架的环境目标。能源研究所报告称，研究预测碳税可能使航运成本增加10%，而这部分成本最终将转嫁给消费者。[6]来自“数据世界”（Our World in Data）的数据显示，中国是全球最大的航运二氧化碳排放国，并且正在建设新的燃煤发电产能。

工业部
由船舶登记机构、液化天然气公司和沙特阿拉伯国家航运公司组成的联盟发表声明称，行业利益相关者对净零排放框架的支持已经“减弱”。声明指出，LISCR海事联盟表示，目前的提案不可行，而且会在没有实现实质性减排的情况下惩罚航运业。[7]

世界航运理事会和国际航运公会在一份联合声明中重申了对国际海事组织减排目标的承诺，并指出，建立全球监管框架对于避免各国法规各自为政至关重要。这些分歧反映了化石燃料利益集团与向低碳航运技术转型之间更广泛的紧张关系。

即将进行的审议
据报道，国际海事组织海洋环境保护委员会在伦敦召开会议，审查各方关切并考虑对净零排放框架进行潜在修订。预计此次会议将展开激烈谈判，支持者和反对者将阐述各自的立场。[8]

2026年10月的投票将决定该框架能否继续推进、进行修订或彻底崩溃。由于美国威胁要对支持国采取经济报复，结果仍不明朗。航运业几乎承担着全球所有贸易，如今正面临着如何为碳排放定价的关键抉择。

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