印度大型炼油厂考虑用委内瑞拉原油替代俄罗斯原油库存

发表时间： 2026-01-12 19:10:34 人气：605 次

【中国观察2026年01月12日讯】

由穆克什·安巴尼领导的信实工业有限公司表示，如果美国制裁允许非美国买家购买委内瑞拉石油，该公司准备恢复从委内瑞拉购买石油，这凸显了印度为提高炼油效率而获取折扣重质原油的战略。

由于美国制裁，信实集团在2024年初停止了从委内瑞拉进口石油，但华盛顿与委内瑞拉达成初步协议后，他们认为这是一个机会。新德里警告称，封锁受制裁的供应商（委内瑞拉、伊朗）将迫使企业继续依赖俄罗斯石油。

委内瑞拉重质、高硫的梅雷原油加工成本较高，但对信实工业的盈利至关重要。印度则将价格承受能力置于地缘政治之上，乌克兰冲突后印度转向价格更低的俄罗斯石油便印证了这一点。

美国可能对俄罗斯石油贸易实施新的制裁，这可能会进一步扰乱石油流通。与此同时，委内瑞拉重返市场或许能够缓解供应压力，但也可能遭到美国强硬派政策制定者（例如参议员林赛·格雷厄姆）的强烈反对。

信实集团的举动反映了能源格局的碎片化，在这个格局中，企业的生存取决于能否利用地缘政治漏洞。这种情况凸显了国家利益、超级大国制裁和动荡的全球石油市场平衡之间的冲突。
印度一家大型炼油企业大胆表示，如果华盛顿允许向非美国买家出售委内瑞拉原油，该公司愿意恢复购买委内瑞拉原油。此举凸显了全球能源政治格局的变迁。

由亚洲首富穆克什·安巴尼控制的炼油巨头信实工业有限公司于1月8日星期四证实了其采购委内瑞拉原油的意图。该公司一位发言人在一封电子邮件中告诉路透社：“我们正在等待非美国买家获得委内瑞拉石油的明确信息，并将考虑以合规的方式购买石油。”

就在几个月前，由于美国制裁，信实集团停止了进口，这凸显了在贸易战和经济胁迫不断升级的时代，能源安全、地缘政治博弈和企业生存之间微妙的平衡。信实集团在印度古吉拉特邦运营着全球最大的炼油厂，随着美国制裁的加强，该公司于2024年初停止进口委内瑞拉原油。其最后一批货物于同年5月抵达。

但随着华盛顿方面于1月3日（周六）逮捕委内瑞拉总统尼古拉斯·马杜罗，以及双方达成一项允许委内瑞拉有限度地向美国出口石油的初步协议，信实工业看到了机会。这其中利害攸关：信实工业的炼油厂是专门为加工委内瑞拉梅雷原油等重质、折扣原油而优化的——这对于在动荡的石油市场中维持盈利能力至关重要。

委内瑞拉的梅雷原油是一种重质高硫原油，由于其密度和含硫量高，需要进行大量的提炼工序。这使得它比布伦特原油或西德克萨斯中质原油等轻质原油的加工成本更高、工艺更复杂。

作为石油净进口国，印度长期以来一直将价格和炼油效率置于政治作秀之上——众所周知，在莫斯科对乌克兰发动军事行动后，印度转而大量购买价格大幅折扣的俄罗斯原油。如今，随着美国对印度购买俄罗斯石油的压力日益增大，委内瑞拉原油成为另一种选择——新德里一直在暗中游说华盛顿允许印度从委内瑞拉进口石油，理由是同时切断所有受制裁的石油供应商可能会扰乱全球油价。

印度的石油困境：无视美国制裁还是冒着激怒俄罗斯的风险？
幕后，这不仅仅是一项企业对冲策略，更是一场地缘政治博弈。印度已警告美国官员，如果无法获得委内瑞拉和伊朗原油，其对俄罗斯石油的依赖将依然根深蒂固。对华盛顿而言，允许委内瑞拉出口原油可能具有双重目的：既能缓解供应压力，又能巧妙地将需求从莫斯科转移出去。

然而，风险显而易见。美国参议员林赛·格雷厄姆（南卡罗来纳州共和党籍）近日表示，针对俄罗斯石油贸易的新制裁措施最早可能在下周实施——此举可能进一步扰乱全球石油流通。

与此同时，石油市场依然动荡不安。周四，布伦特原油期货价格上涨近2%，交易员们权衡委内瑞拉可能重返石油市场与俄罗斯供应中断的担忧。摩根士丹利分析师预测，到2026年初，全球原油供应过剩将高达每日300万桶，这种供应过剩既可能导致油价下跌，也可能引发产油国为争夺市场份额而采取的孤注一掷的策略。

对信实集团而言，道理很简单：适应能力强者才能生存。该公司已经进行了大刀阔斧的调整，仅在5月份就购买了七倍的俄罗斯原油——占其总进口量的五分之一——之后随着合规风险的增加而缩减了采购规模。如今，随着委内瑞拉原油可能重回市场，安巴尼的商业帝国正准备利用另一个地缘政治漏洞。

然而，这个故事超越了石油本身。它是新世界乱局的一个缩影——国家利益与企业实用主义发生冲突，能源独立与超级大国制裁的反复无常作斗争，每一桶石油的交易都附带着看不见的条件。

在信实集团等待华盛顿下一步行动之际，一个真相逐渐浮出水面：在全球能源这场高风险博弈中，没有永远的盟友，只有永远的利益。

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美国在2026年10月投票前加大了对联合国航运排放框架的反对力度

发表：2026-05-17 11:01:05 | 更新：2026-05-17 11:01:05 人气: 7915

【中国观察2026年05月17日讯】

据一位不愿透露姓名的会议参与者称，美国加大了反对联合国提出的减少国际航运温室气体排放框架的力度，一位美国高级官员告诉国际海事组织（IMO）代表，所谓的“净零排放框架”“没有达成共识的可能”。

该框架旨在对船舶征收碳排放罚款，在美国干预后被推迟至2025年10月，关键投票定于2026年10月举行。 [1] 据Politico报道，美国海岸警卫队驻国际海事组织代表韦恩·阿金海军少将在伦敦的一次闭门会议上传达了这一信息。发出这一警告之际，正值川普政府加大力度阻止其所谓的“对美国人征收全球碳税”。 [1]

拟议的碳定价机制
根据国际海事组织（IMO）的常见问题解答，净零排放框架包含碳排放强度标准，并对每吨超标二氧化碳排放处以100至380美元的罚款。欧盟委员会表示，该机制的收入预计每年为110亿至130亿美元，将用于资助由联合国管理的净零排放基金，该基金旨在支持绿色航运技术和发展中国家的发展。国际海事组织的总体战略目标是到2050年消除航运排放。[2]

根据安德斯·安德烈亚森的研究，航运业承担着全球约90%的货物运输，并贡献了全球人为碳排放量的约2.7%。[3]该框架的支持者认为，碳定价对于推动低排放技术投资和确保海上贸易的公平竞争环境至关重要。

美国反对派战略
据美国国务院发布的消息，美国官员已发出外交电报，建议各国不要采纳碳税和更广泛的净零排放框架。据欧洲政治新闻网站Politico报道，国务卿马可·卢比奥与能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲此前曾警告，将对支持该提案的国家采取报复措施，包括制裁和签证限制。[4]

美国总统唐纳德·川普在一份公开声明中称该框架是“全球绿色新骗局——航运税” 。美国政府还宣布退出《巴黎气候协定》，并反对任何联合国主导的碳定价机制，称其会损害美国经济。[1]这份外交备忘录是旨在阻挠定于2026年10月举行的投票的协调行动中的最新举措。

支持者和批评者
肯尼亚、巴西、欧盟和太平洋岛国均表示支持净零排放框架，认为该框架对于解决航运对气候的影响至关重要。据报道，肯尼亚海事顾问迈克尔·姆巴鲁在新闻发布会上表示，取消碳税可能导致整个协议崩溃。[5]

批评人士指出，中国在全球航运业占据主导地位，并持续扩建燃煤电厂，这损害了该框架的环境目标。能源研究所报告称，研究预测碳税可能使航运成本增加10%，而这部分成本最终将转嫁给消费者。[6]来自“数据世界”（Our World in Data）的数据显示，中国是全球最大的航运二氧化碳排放国，并且正在建设新的燃煤发电产能。

工业部
由船舶登记机构、液化天然气公司和沙特阿拉伯国家航运公司组成的联盟发表声明称，行业利益相关者对净零排放框架的支持已经“减弱”。声明指出，LISCR海事联盟表示，目前的提案不可行，而且会在没有实现实质性减排的情况下惩罚航运业。[7]

世界航运理事会和国际航运公会在一份联合声明中重申了对国际海事组织减排目标的承诺，并指出，建立全球监管框架对于避免各国法规各自为政至关重要。这些分歧反映了化石燃料利益集团与向低碳航运技术转型之间更广泛的紧张关系。

即将进行的审议
据报道，国际海事组织海洋环境保护委员会在伦敦召开会议，审查各方关切并考虑对净零排放框架进行潜在修订。预计此次会议将展开激烈谈判，支持者和反对者将阐述各自的立场。[8]

2026年10月的投票将决定该框架能否继续推进、进行修订或彻底崩溃。由于美国威胁要对支持国采取经济报复，结果仍不明朗。航运业几乎承担着全球所有贸易，如今正面临着如何为碳排放定价的关键抉择。

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